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杨婷

2024年，加拿大的餐饮外送商场范畴接近60亿加元，外卖员骑着自行车、摩托车以至开着汽车送餐，照旧成为现代都市生涯的一部分。他们佩戴印有各大外送平台LOGO的保温袋，在车流与行东谈主之间穿梭。

住在对门的贾斯丁是蒙特利尔大学的准商榷生和资深外卖小哥。这是一栋位于市中心的公寓，租客主淌若留学生和新外侨，我的女儿亦然其中的一员。为访问女儿，我常常从中国飞到这里小住一段时辰，因此与贾斯丁知晓。贾斯丁每天晚上六点外出，准时得像闹钟响起的第一声。贾斯丁来自印度北部，自从他搬来，走廊里永远萦绕着咖喱的滋味，不外他很健谈，在电梯里遭遇邻居，他老是笑着打呼叫。

蒙特利尔的膏火比多伦多或温哥华低廉，贾斯丁家景一般，因此他选拔在这里留学。学习期间，贾斯丁需要一份纯真实收入来看守生涯，便当上了外卖员。他每周或然有20个小时送外卖，晚上六点到十点，每周跑五天。他在公寓住三年了，一运转是骑自行车送餐，但蒙特利尔冬天极为严寒，在经历了第一个雪季后，他攒钱买了辆二手日本车。但在交通拥挤时，他仍会用自行车出勤。

关于贾斯丁从事外卖所得的收入，我不是很明晰，在西方文化里，即使是一又友间探听收入也被视为不规定。不外他朦拢地说过，收入付房租付汽车的账单是够了，而这里房租或然是每月1600加元（约合8200元东谈主民币），汽油每升1.42—1.43加元，他也即是在市中区跑跑，揣测油费每月700—800加元也就够了，设想2000多加元。

加拿大外卖员大多以零丁承包商的身份职责，莫得最低工资保障，莫得医保或工伤保障，收入开首都备依赖平台派单和小费。名义上看他们领有纯真管事的目田，不错随时上线和下线，但试验上外卖员莫得固定的时薪，订单几许取决于算法和运谈。在蒙特利尔，别称外卖员每小时可能赚到10到16加元，但这其中还要扣除油费、车辆防卫费和数据流量等支拨，最终净收入往往比最低工资还低。小费成为弥补差距的迫切开首。而在通货膨大和生涯本钱上涨的大环境下，脱手弥散的东谈主越来越少，进一步压缩了外卖员的收入。

无数新外侨和国际留学生成为外卖员主力，他们选拔这一业绩是因为门槛低，不需要流利的英语或法语，也不需要腹地职责教学。这种职责为他们提供了初期的收入开首，成为外侨管事商场的“缓冲带”。连年来，加拿大食物价钱涨幅显贵，超市里的生鲜、肉类和日用品不断走高，平庸家庭不得不治愈浮滥相貌。有些东谈主减少外出就餐，更多依赖促销和优惠；也有东谈骨干脆减少外卖开支，我方作念饭。关于外卖员来说，这意味着订单量的省略情味，他们的收入都备受制于经济波动。

最近发现贾斯丁周末不去爬山了，他说又多作念了份兼职，除了外卖平台，还有货运平台，是亚马逊物流外包平台给的单，送大量货色显着更需要膂力，贾斯丁又黑瘦了不少。

有次公寓火警响起，贾斯丁和他新室友下楼避险。因为常常是误报，邻居们也比拟缩小，大家攀谈起来。贾斯丁说他梦念念在毕业后投入供应链或物流行业职责，最佳是加拿大的跨国公司。为此，他需要进步法语水平，得到长期居留身份，并可能进一步登第干系资历文凭。他的耐久宗旨是从“送外卖”转向“贬责货色教唆”，真实期骗他所学的供应链常识来营生。

旧年2月14日情东谈主节那天，加拿大各地的外送平台从业者加入了为期一天的全球歇工，包括罢手接单、闭塞取车点等行动。在工会组织的指导下，司机们要求平允薪酬、改善职责条目，并承认我方是发扬职工而非零丁承包商。

歇工引诱了不少媒体报谈，公众也了解到外送平台职工面对的低工资、差福利等问题。以多伦多的优步平台外卖员为例，他们每小时净收入为6.37加元，远低于法定最低工资尺度。一些平台暴露将缩小贬责用度，阻挡抽成比例，保证外送员至少能得到客户付款的70%，也算是战斗到手，对外卖员群体略有安抚。

外送服务是一种便利生涯相貌，袒护着一整套复杂的经济逻辑，也折射出现代加拿大社会的诸多矛盾。如安在便利与平允之间找到均衡、如安在平台后果与管事家职权之间缔造新的条约，都需要监管部门进一步摸索。如果说外卖员是现代都市最显眼却最容易被淡薄的群体，那么他们的处境恰是加拿大经济与民生的一个最真实的注脚。

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